4月1日下战书，记者取该小米SU7车从取得了联系，他暗示，3名遇难者之一是其女友，两人只差一个婚礼，均是小米的粉丝。目前他取女友家人暂未收到警方和小米的任何答复。

　　她曾取女儿驾驶这辆su7从深圳去往武汉，这1000公里的程里，女儿多次告诉她智驾“便利、平安”，她曾女儿，现正在手艺不完美，不克不及盲目相信，本人开才，“我说她当前必然会悔怨；她还辩驳我，说有各类（证明平安）的根据。”。

　　2025年3月29日22时44分，一辆小米SU7尺度版正在德上高速公池祁段行驶过程中严沉交通变乱。我们对此深感惋惜。据初步领会，变乱发生前车辆处于NOA智能辅帮驾驶形态，以116km/h时速持续行驶。事发段因施工补葺，用障自车道、改道至逆向车道。车辆检测出妨碍物后发出提示并起头减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾形态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆取隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最初能够确认的时速约为97km/h。

　　理论上驾驶员只需及时接管即可避免变乱，但现实操做中存正在两个环节问题——第一，车辆系统已非完全人工操控：保守车辆由驾驶员间接油门/刹车，而智能汽车的操做往往需颠末预器（或决策系统）的计较后施行指令。第二，手艺不成熟性：软件系统复杂度极高，存正在潜正在风险，且数据来历于车企本身供给，但又是做为变乱查询拜访的次要根据。

　　晚上10点多，一辆橄榄绿色的小米su7行驶正在安徽铜陵德上高速，从驾驶位罗某、副驾驶位李某、后座霍某。

　　3月29日 22:44:24 NOA发出风险提醒“请留意前方有妨碍”，发出减速请求，并起头减速。

　　不外，这个说法取小米披露的“于31日晚依法向警方提交完成所控制的车辆行驶数据及系统运转消息；也取变乱者家眷取得联系。”不分歧。

　　工作证设计制作软件4月1日午间，就“小米SU7高速上碰撞爆燃”事务（此前报道），小米公司讲话人官微发文回应，全文如下。

　　罗某男友称广州证件制作联系方式，今天是变乱发生的第四天，小米公司临时没有取家眷联系。车辆已接近目标地高速出口。变乱当晚22时许，其女友取他还有联系。其车辆为小米SU7尺度版，于武汉交付。他本人持久正在深圳，采办车辆的目标是便利女友出行。

　　现实上，打开小米su7用户手册，写明“智能驾驶功能为辅帮驾驶系统，变乱义务由驾驶员承担”。

　　3月29日 22:44:25 NOA被接管，进入人驾形态，标的目的盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%！

　　据报道，3月29日晚9点，武汉某高校学生罗某、同窗李某取另一所学校伴侣霍某，结伴出发前去安徽池州加入某岗亭的事业编制测验。

　　碰撞发生后，我们当即取车从取得联系，领会非车从本人驾驶。同时广州证件制作，告急救援呼叫车上乘员，并报警、呼叫120急救办事。此后，警方随即抵达现场，全面介入查询拜访变乱。同时，我们第一时间成立了专项小组，于30日赶赴铜陵，正在警方的指点下，积极共同查询拜访、取证等各项工做，并于31日晚依法向警方提交完成我们所控制的车辆行驶数据及系统运转消息。我们将继续全力共同警方工做，并遵照查询拜访，确保事务处置公开通明。同时，我们的专项组也将正在警方的许可取指点下，取变乱者家眷取得联系，全力协帮善后事宜，并供给支撑取帮帮。我们将目前所知并提交给警方的消息，摘要发布如下：3月29日 22:27:17 NOA激活，车速116km/h！

　　起首，交通变乱本身具有遍及性（燃油车也会发生），但争议核心正在于新能源车用户高频利用的NOA（智能辅帮驾驶）功能。该功能通过标的目的盘从动转向等手艺，容易正在长时间高速行驶中让驾驶员发生过度依赖。